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傳統電動輪的薄壁承力結構，輪轂電機殼體既承重力又傳遞轉矩，易受力變形，影響定轉子氣隙。本構型通過將輪轂電機的承彎與承扭結構功能解耦，套筒-車軸主要承力（圖中紅線），電機殼體不傳遞彎矩僅傳遞轉矩（圖中藍線），使電機結構可大幅減薄，所集成的高效率大轉矩電動輪的轉矩密度可達60 N·m/kg，有效減輕了簧下質量［31］。圖9 彎扭解耦的電動輪構型示意圖基于所開發的輪轂電機，進行聯合效率測試。

</p><p>堆內支承：用于固定堆芯組件，材料為304SS，重量約7.4噸，環境溫度360℃，壽期最大中子注量為4.4x10^20n/cm^2。</p><p>柵板聯箱：保持堆芯組件的結構完整性，材料為08X16H11M3，重量約6噸，環境溫度360-530℃，壽期最大中子注量為4x10^23n/cm^2。

周繼良等［27］發現了螺旋槳水動力激勵和軸承油膜支承特性對軸承載荷的影響較大。崔志剛［28］結合校中計算結果和測試結果，分析了通過規范軸系安裝工藝對提高軸系校中質量的可靠性和可行性。 同時，國外相關學者開展了復合材料在推進軸系制造領域的應用研究。